去年的这样一个时间段有一款车非常火，当然现在的热度仍然较高，每周的用户浏览量还是在52万次左右浮动。它就是素有国产小钢炮之称的凯越450RR。

　　刚刚，凯越官方发布了一条关于450RR的推文，其核心内容是，因近期乌龙事件让潜在用户对这款车有了不一样的看法，进而为了打消顾虑，工厂决定“在原有两年或者3万公里三包政策的基础之上，还会对该系列车型的发动机做延保服务，质保期和质保里程将延长至三年或者5万公里”。

　　这足以说明厂家对这款车还是很有信心的，并且对潜在用户也是很负责任的。并对相关事件人给出了“不甩锅，不推诿”解决合理诉求的方案。

　　到这里小明可能会问，现如今四缸车型满地跑，凯越450RR会有多大优势呢？这实际上也是本文所要讨论的重点，前文更多是一个铺垫。

　　凯越450RR目前有三个版本，分别是新玩家、标准版、性能版，它们的价格在30980~39800元。

　　这个价格在目前的国产四缸车型中仍然有优势，尤其是新玩家会有较高的性价比。但请注意，这里一定要分清楚相关车型的定位，450RR是功能型入门级仿赛，它是可以跑赛道、压大弯的。

　　说到它的功能性定位，就必须提该车所搭载的动力总成，凯越450RR系列所搭载的是国产高转速直列四缸引擎，这款发动机实际排量443cc，最大马力70.7匹，上限功率52KW，最大扭矩39N·m，最高设计时速会来到220km每小时。

　　它的独到之处就在于其设计的16000转高转速特性，能够具备越级叫板的能力，原厂状态百公里加速就能进入三秒俱乐部，相较于同级竞品会有明显优势，甚至于比某日系650还要快0.2秒。

　　再加之轻量化车架、冲压进气、电子快排、弹射起步等功能的应用，让该车始终会快人一步。这对于追求性能的入门级国产车型来说已经很不错了。

　　其实该引擎还有一个点是非常容易被车友们所忽略的，据悉凯越450RR为了追求性能上的卓越表现，在气门控制管理系统中采用了指型摇臂结构，它的优点就在于能更好的适应任何角度的需求，从而就能更加精准的控制气门开度，让性能始终处于最佳状态。不过此项装置对润滑系统要求极高，一旦无法达标就会有声音上的瑕疵。

　　这里有必要注意一下的是，凯越450RR一档破百的性能，对于刚入手的小伙伴难免会有一定的压力，所以工厂设置了前500公里为新手保护期，它最大限度的提供了一个有效的适应周期，会让人与车有一个更好的磨合。

　　除了以上几点，作为一款功能性仿赛凯越450RR整车颜值其实也算不错，并且性能版还会有相对来说还是比较战斗的坐姿，能达到特定人群骑帅的需求。

　　而新玩家版本则兼顾了日常街道骑行的实用性，刻意把骑行三角设定成了“街跑”的风格，并且两个版本均可支持785~795mm的座椅可调功能，进而能够突出它贴合用户实际的需求的贴心设计和潜在实力。

　　总的来说，凯越450RR虽然在时间线上已经属于国产四缸中的老将，但它依然能打。不管是颜值还是价格亦或者是性能以及硬件组合，都能突出它作为入门级功能性仿赛小钢炮的特性。

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